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            独家|为了国产客机arj21,三大航都要组建新航司

            第一财经2019-04-11 11:08:53

            简介:每个全新的机型在投入使用初期,都有一个“可靠性增长期?#20445;?#22312;这段时间内通常会遭遇这样那样的故障和问题,对运营它的航空公司来说,就面临运行保障成本较高的挑战。

            种种迹象表明,国有三大航空公司引进国产支线客机arj21的步伐越来越近。

            第一财经记者获悉,东方航空(600115)近日成立了一个“公务航转型发展工作筹备小组”,下设“组织再造和品牌建设组”,“经营许可申请组”,“运行合格审定组”和“arj21飞机引进小组“四个工作组。

            从四个工作组的名称可以看出,公务航转型发展项目至少有两大任务,一是申请新的经营许可证和运行合格证,二是开展arj21飞机的引进工作。

            专门运营国产客机

            公务航是指东方公务航空有限公司,是东方航空旗下的全?#39318;?#20844;司,拥有CCAR135部、CCAR91部K章运行资质和CCAR145部维修资质,目前执管十多架公务机,在专机、公务机、客货包机、?#26412;?#39134;行的地面代理服务方面有着十多年的经验。

            成立转型发展工作组的目的,是计划向民航局申请CCAR121部(大型飞机公共航空运输?#24615;?#20154;)经营许可证和运行合格证,意味着东航公务航的运营?#27573;В?#35201;从公务机拓展至国内航空客货运输业务。

            事实上在此之前,国航已经有过类似的举措,原本负责公务机运营和托管的公务机公司?#26412;?#33322;空,在去年已经获批转型干线客运航空公司,并已开飞国内定期航班。

            而东航公务航此次的转型,则肩负更明确的任务——运营国产支线飞机arj21。

            今年两会期间,东方航空董事长刘绍勇就曾透露,正在考虑专门组建一个航空公司运营国产客机和其他飞机,并称今年年底前这个公司就?#22411;?#35774;立。这家新公司将有专业的团?#21451;?#31350;国产民机的配套服务,包括维修、使用效?#23454;?#26041;面,由此服务于对飞机的改进和发展。

            据第一财经记者了解,刘绍勇所指的这家专门运营国产客机的航空公司,正是开始筹备转型的东航公务航。

            东航已确定作为国产大型客机C919的全球首家用户,预计2021年接收首架C919。而在此之前,ARJ21支线客机?#22411;?#20808;行加入东航机队。

            目前,东方航空已成立了ARJ21飞机引进领导小组和工作小组,以推进ARJ21飞机的引进及运行准备工作。而此次成立的公务航转型发展工作筹备小组也明确,公务航也将安排工作人员加入东航股份arj飞机引进工作小组,共同开展飞机引进工作。

            成立新航司背后

            事实上包括东航在内,国有三大航都在推进引进ARJ21飞机的相关准备,记者同时独?#19968;?#24713;,国航和南航也有意为运营arj21申请成立新的航空公司。毕竟在民航局严控新设航空公司后,使用支线飞机,尤其是国产飞机设立支线航空公司更容易获得支持。

            “成立新公司可以保证更加专注的运营,因为ARJ21的维修运行等都自成体系。”民航?#30340;?#20154;士?#31181;?#26480;对记者分析,另外脱离主品牌运营,也便于风险剥离,并方便进行成本收益独立核算。

            在国内,由国产飞机制造商中国商飞参与投资的成都航空,已经率先接收并运营了11架ARJ21飞机,另一家刚成立的内蒙古天骄航空则已接收一架ARJ21飞机,海航集?#29260;?#19979;乌鲁木齐航空也订购了20架ARJ21飞机,并计划在今年下半年投入运营。

            然而,每个全新的机型在投入使用初期,都有一个“可靠性增长期”,在这段时间内通常会遭遇这样那样的故障和问题,而随着使用磨合的增加,飞机的可靠性会不断提升。国产客机的“安全性”,“经济性”, “适航性”,“舒适性”同样也有待持续优化,这对运营它的航空公司来说,就面临运行保障成本较高的挑战。

            责编:乐琰

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